🧪 kosha2008_024_025
📄 이 사건의 질병 레코드
⚗️ 유해물질 측정 0건
측정정보가 없습니다.
📅 노출기간 4건
| 시작시기 | 종료시기 | 총기간 | 빈도 | 원문 인용 |
|---|---|---|---|---|
| 1993년 8월 | — | — | — | 근로자 망 김○○은 1993년 8월부터 철도청에서 부기관사로 근무하였고 |
| 1997년 8월 | 2005년 12월 | — | — | 1997년 8월부터 2005년 12월까지 ○○지하철 기관사로 종사하였다. |
| — | — | — | 하루 약 4-6시간(4시간*18일, 6시간*4일, 2달에 1회 야간 운행 3시간+오전 운행 3시간) | 기관사는 하루 약 4-6시간(4시간*18일, 6시간*4일, 2달에 1회 야간 운행 3시간+오전 운행 3시간) 운전을 실시하며 |
| 폐암으로 진단되기 8년 4개월 전부터 | — | — | — | 폐암으로 진단되기 8년 4개월 전부터 폐암 발암물질로 잘 알려진 라돈 및 그 자핵종에 노출되었을 것으로 보이나 |
🏭 작업환경 2건
| 공정 | 환기설비 | 환기 불량한 공간 | 원문 인용 |
|---|---|---|---|
| 열차 앞 운전실에 탑승해 열차를 운전 | — | 개방 | 열차가 터널에 진입하면 공기압이 높아져 열차 앞부분의 운전실 내부로 터널 공기가 유입된다. 열차의 속력이 가속될수록 공기압이 커져서 운전실 창과 문틈으로 터널 안 분진의 유입량이 많아지는데 |
| 역과 터널 안 주박지 사이의 터널 내부를 걸어가야 하므로 고농도 유해분진에 직접적으로 노출 | — | 밀폐 | 역과 터널 안 주박지 사이의 터널 내부를 걸어가야 하므로 고농도 유해분진에 직접적으로 노출될 수 |
🦺 보호구 0건
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