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🧪 kosha2010_102_103

epiedit 검토 완료 최종데이터 (읽기 전용) · 측정정보 최종수정 2026-07-18 (kyw)

📄 이 사건의 질병 레코드

전음성 및 감각신경성 청력소실 / 철도 기관차 및 전동차 정비원 / IDS 1009

⚗️ 유해물질 측정 5건

측정시기 물질 농도 단위 원문 인용
불명 소음
→ 소음(강렬한소음포함)
 101.1 dB(A)
차륜 작업시 작업환경측정 결과(배경 소음: 101.1dB(A) - 근로자 위치: 109.2dB(A)
불명 소음
→ 소음(강렬한소음포함)
 109.2 dB(A)
차륜 작업시 작업환경측정 결과(배경 소음: 101.1dB(A) - 근로자 위치: 109.2dB(A)
불명 소음
→ 소음(강렬한소음포함)
 105.2 dB(A)
차륜삭정 작업시 작업환경측정 결과(배경소음: 105.2dB(A) - 근로자 위치: 111.5dB(A)
불명 소음
→ 소음(강렬한소음포함)
 111.5 dB(A)
차륜삭정 작업시 작업환경측정 결과(배경소음: 105.2dB(A) - 근로자 위치: 111.5dB(A)
불명 소음
→ 소음(강렬한소음포함)
 94 dB(A)
하루 4축 삭정 작업 8시간 94dB(A)의 소음에 노출이 된다고 할 수 있다.

📅 노출기간 1건

시작시기 종료시기 총기간 빈도 원문 인용
1992년 3월 2010년 3월 18년간 하루 4축 삭정 작업 8시간 94dB(A)의 소음에 노출
1992년부터 삭정반 현장 근무를 하면서 소음에 노출되었는데 하루 4축 삭정 작업 8시간 94dB(A)의 소음에 노출이 된다고 할 수 있다.

🏭 작업환경 2건

공정 환기설비 환기 불량한 공간 원문 인용
차륜 삭정기로 바퀴를 깎는 것 — —
삭정작업은 기차바퀴가 선로에서 벗어나지 않도록 바퀴를 일정 두께로 유지해야 하는데, 그 두께를 유지하기 위해서 차륜 삭정기로 바퀴를 깍는 것이다.
차륜삭정 작업 — —
차륜삭정 작업시 작업환경측정 결과(배경소음: 105.2dB(A) - 근로자 위치: 111.5dB(A)이다.

🦺 보호구 0건

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